共享单车越来越多 随地违停致交通混乱该如何解决
上海市公安局轨交总队交警大队在接受澎湃新闻采访时表示，乱停放问题比较突出的多为存在“最后一公里难题”的轨交站点。上海多座轨交站点的出入口、人行道上停放了大量的共享单车，不仅扰乱了站点周边的秩序，还影响乘客的进出通行。“有些市民骑着自己的自行车过来，在非机动车停放处却找不到停车的地方。”“有一些骑车乘客为图方便直接将车子停放在出入口边上。”
共享单车越来越多
针对共享单车集中投放引发的停放问题，上海轨交警方已经连续约谈几家共享单车公司，首先对单车投放量大的轨交站“约法三章”：
首先要做好对单车使用者的宣传、教育工作，务必让使用者知晓轨交站点外非机动车需停放在划线范围内；其次，单车集中区域需有明显标志，要区别于普通非机动车的停放点，且定期安排专人进行管理督导；第三，如果单车需求增大需要在地铁口增设停车位，必须向轨交警方报备，在警方指导下完成专用车位的划设，不得自行划线。
共享单车数量的不断增加，不可避免地增加了对城市公共停车空间的需求，在人流换乘密集的交通枢纽，这种矛盾被最先激化。
对于交警出台的行政规章，摩拜方面对界面新闻表示，交警方希望摩拜单车加强对用户的教育宣导，并愿意协调站点周边街道，为共享单车和市民自备自行车提供更多的停放空间，摩拜单车则感谢上海轨交警方对市民解决“最后一公里”交通问题的重视和努力。
共享单车越来越多
而ofo表示自己即将推行共享计划，鼓励用户把自有车共享，与政府一起推行废旧单车回收计划，为城市节约更多空间。此外，ofo还计划通过大数据挖掘，合理规划车辆投放，而非盲目投放车辆抢占市场。
新模式融入原有的社会规则，矛盾和碰撞向来不可避免。
从技术角度来说，共享单车还没有办法实现精确的用户行为监控。目前，这些公司只能更多依赖于对用户社会公德上的教育引导——但这很难解决根本问题，建立系统的规则制度才是。
在这些公司试图争抢资源获取垄断的同时，它们并不是在争夺流量，而是在争夺确确实实的物理公共空间。另一方面，在可以预期的激烈竞争下，城市管理者和空间运营者都不可避免的介入，甚至获得更多话语权。
摩拜和ofo们在加速扩张之前，还是得先想清楚解决方案。
